Mur anti-bruit à Poissy : l’APEZ et le SPIM face à la SNCF

Le 30 juin 2025, l’Association des riverains de Poissy (APEZ) et le SPIM ont rencontré la SNCF en présence du député Karl Olive. L’objectif affiché par les associations est clair : contraindre la SNCF à tenir ses engagements quant à la mise en place d’un mur anti-bruit le long de l’avenue Émile Zola et de l’île de Migneaux.

Alors qu’un mur avait bien été réalisé du côté du quartier du 14 Juillet, aucune solution n’a encore été mise en œuvre sur les secteurs les plus exposés, malgré des promesses anciennes de l’opérateur ferroviaire.

Des contraintes techniques invoquées par la SNCF

La réunion s’est ouverte sur la faisabilité technique. La SNCF a insisté sur les contraintes de maintenance dans des zones très étroites, notamment sur le talus de l’avenue Émile Zola. Selon elle, l’implantation d’un mur priverait les équipes d’entretien de l’espace nécessaire pour intervenir en sécurité. Les configurations locales, comme les buttes ou la proximité immédiate des habitations, limiteraient fortement les possibilités d’aménagement.

Des pistes d’innovation, mais encore à l’état de concepts

Les associations ont rappelé que dans d’autres pays (Suisse, Allemagne), des solutions innovantes existent : murs intégrant des panneaux solaires, barrières en béton légères et déplaçables, ou encore protections tubulaires faciles à démonter. Ces alternatives, qui pourraient concilier protection acoustique et besoins de maintenance, restent toutefois absentes en France et ne sont pas encore homologuées par la SNCF.

Une charte acoustique trop peu respectée

L’APEZ et le SPIM ont rappelé que la réduction du bruit faisait partie intégrante de la charte acoustique issue de l’enquête publique et du projet initial d’utilité publique, estimé à 5,4 milliards d’euros. Une enveloppe de 30 millions avait été évoquée pour couvrir 18 kilomètres linéaires de protections, soit environ 1 million par section. Pour les associations, l’absence de mur à Poissy constitue donc une rupture des engagements pris envers les riverains.

Entre contraintes locales et attentes des habitants

Si certaines configurations (jardins, garages, voies étroites) rendent plus difficile une implantation standardisée, les habitants soulignent l’urgence d’agir. Des mesures acoustiques effectuées récemment ont montré des niveaux sonores atteignant 95 décibels, bien supérieurs aux seuils tolérables. Les plaintes récurrentes concernent les nuisances sonores, les vibrations, mais aussi l’impact sur la santé et le cadre de vie.

Une question désormais politique

Au-delà des aspects techniques, la réunion a mis en lumière une inertie de la SNCF face à un problème jugé « politique ». Les associations demandent que la volonté publique s’exprime clairement, par une mobilisation des élus locaux, du département et de la région, afin que l’opérateur tienne ses obligations. La réussite d’ouvrages complexes comme le tunnel d’Eole démontre, selon elles, que la SNCF a les moyens techniques et humains de répondre à ce défi.

Quelle suite pour Poissy ?

L’APEZ et le SPIM appellent à une coordination renforcée entre la Ville, la SNCF Réseau, les associations de riverains et les élus afin de sortir de l’impasse. Ils demandent la mise en place d’un calendrier précis, de responsabilités claires et d’un suivi transparent.

Au-delà des débats techniques, il s’agit d’une question de justice environnementale : assurer aux riverains de Poissy une protection acoustique digne de ce nom et conforme aux engagements pris.